Модернизация в системе железнодорожного образования

Учебно-методический центр Федерального железнодорожного агентства демонстрирует возможности высокого уровня подготовки кадров в условиях структурной реформы отрасли.

Значительная часть жизни современного россиянина проходит «на колесах». Трамвай, метро, электричка, поезд дальнего следования -- о проблемах транспорта вспоминают, как правило, лишь когда он подводит: нарушается расписание движения, происходят сбои и ЧП. Но четкая работа транспорта зависит, в первую очередь, от высокопрофессиональной подготовки специалистов, что является важнейшей государственной задачей.

Однако система железнодорожного образования почему-то довольно редко оказывается в фокусе общественного внимания. А ведь именно сейчас она приобретает особое значение -- в период реформирования и акционирования МПС. Демонстрационный стенд Учебно-методического центра по образованию на железнодорожном транспорте удачно заполняет этот пробел.

— Сегодня наш центр организует учебно-методическую и учебно-воспитательную работу со всеми учебными заведениями бывшего МПС России, – рассказывает заместитель директора центра Елена Федоровна Отвечалина. – А это 10 вузов (9 университетов и 1 академия); 60 среднеспециальных; 45 технических школ и учебно-производственных центров; 22 общеобразовательные школы; 32 школы-интерната; 2 лицея и 2 гимназии.

— Как же вы справляетесь с обслуживанием такого «хозяйства»?

— Государство нас не бросает. Нашу деятельность курируют и Федеральное железнодорожное агентство, и Министерство образования и науки РФ, но основную помощь по-прежнему оказывают сами железные дороги.

— По старой памяти?..

— Память никогда нельзя сбрасывать со счетов. Но главное все-таки не в этом, ведь, независимо от формы собственности, транспорт имеет исключительное значение для нашей страны, и на нем все равно должны работать высококвалифицированные и ответственные специалисты. И с улицы таких людей не наберешь. Так что дороги по-прежнему заключают договоры на подготовку специалистов с вузами, колледжами и техникумами. Вузам, в свою очередь, нужны свои подшефные школы. Да и детям железнодорожников тоже нужно где-то учиться.

— А как затронула вашу систему модернизации образования?

— В рамках модернизации наш центр, к примеру, разработал новое поколение государственных стандартов базового и повышенного уровня по 8 профильным специальностям. Соответствующей переработке подверглись все программы, учебники, методическая литература. Вводятся и совершенно новые дисциплины. Например, «Информационные технологии в профессиональной деятельности». Продажа билетов, управление грузами и поездами, -- все это теперь требует освоения новых, автоматизированных систем. Ну и, наконец, разработка улучшенных стандартов по технике безопасности железнодорожного транспорта, методика антитеррористической работы – наш центр последнее время вплотную занимается этими проблемами.

— А межотраслевое сотрудничество?

— Оно происходит на двух уровнях. Во-первых, мы постоянно обмениваемся опытом с методистами из смежных отраслей: авиаторами, речниками, связистами. А, во вторых, многие наши программы и другие разработки используются не только профильными учебными заведениями…

— Какими же?

— Используют наши наработки металлурги из Новокузнецка, энергетики из Волгограда, многих можно назвать.

— И все-таки, работу в системе железнодорожного образования можно сегодня назвать престижной?

— Несомненно. Большая часть наших выпускников находит себе работу по специальности. Да и условия для их обучения нам удается создать. К примеру, по России 1 компьютер приходится в среднем на 20 студентов, а у нас в системе – на 7.

Артем Ермаков, «Большая перемена».

Обсудить на форуме